泰州DHL国际快递 泰州DHL物流站点

DHL集团先进的包裹分拣和物流中心是DHL电子商务，德国邮政和包裹以及DHL货运的联合项目，旨在为客户提供更高的服务质量和更快的交货时间。

工厂投资约1.8亿欧元，占地32,000平方米，相当于五个足球场的大小。它拥有 3,000米的传送带和每小时 45,000 个包裹的分拣能力。

DHL Freight还运营着一个码头，专门为欧洲客户处理托盘货物和零担货物。这种组合设置，拥有约 500名员工，成为欧洲大、先进的包裹分拣和物流中心之一。

除了国际电子商务和波兰国内包裹量外，DHL处理德国邮政和包裹的运输，包括德国国内包裹和从德国返回的货物。

许多其他欧洲国家的所有包裹枢纽建立直接的线路连接，确保无缝连接DHL eCommerce 和 Post & Parcel Germany 之间的合作释放了在高峰时段每天处理 100万个包裹的潜力。

DHL Freight 在国际物流中心运营着一个先进的码头，占地4,170 平方米，拥有 50 个交叉码头和 1,360 平方米的办公空间。

它提供来自德国、荷兰、瑞典和丹麦的进口连接以及出口连接，亦然。码头提供日常公路货运连接、临时存储和零担货物的整合，在DHL Freight 的欧洲网络中发挥着至关重要的作用，

迎合了包括汽车、零售/消费和技术行业在内的各个行业的需求。

DHL是早进入中国的国际物流巨头之一。该公司1980年进入内地市场，1986年在中国成立合资企业，30多年来，DHL持续不断投入，在中国建设基础设施、国际快递服务网络、扩建货运枢纽。

用DHL快递中国区首席执行官吴东明的话说，“DHL无疑是中国发展红利的受益者。”

当下，DHL快递在亚洲拥有四大主要枢纽，其中两个都位于中国——北亚枢纽设立在上海，中亚枢纽设立在香港。两个位于新加坡和曼谷。四大枢纽联通区域内900个快递设施点。

这一格局的形成，恰恰源自亚洲旺盛市场的驱动。近年来，在亚洲和区域间贸易发展、跨境电商的驱动下，各个市场的航空货运需求持续增长；

相比2019年同期，今年前三季度亚洲与其他大洲间的货运吞吐量增幅超过30%；在亚太市场中，今年中国区的货量增幅高。

“北亚枢纽是在2012年建设的，有中国强劲的经济增长作为支撑，北亚枢纽的工作一直都在有序进行。尤其是在疫情期间，北亚枢纽能使我们的货物顺利进出中国。”

蒋明燊告诉记者，DHL非常看重坐落在上海的DHL北亚枢纽中心，截至2021年，北亚枢纽年货物操作量相较投运时已实现翻番，在DHL亚太区网络设施中排名第二。

而香港物流行业常年发达。2021年，贸易及物流业占香港本地生产总值的23.7%；2022年，香港国际机场的货物吞吐量达420万公吨，居世界首位。这些现实条件也让DHL重视中亚枢纽的建设。

为了满足在中亚地区不断走高的货运需求，11月，DHL正式扩建中亚枢纽。据悉，扩建后的中亚枢纽操作区总面积扩大了50%，在满负荷运行时，预计每年处理总货量将增加50%，达到106万吨，相当于2004年投运时的6倍。

DHLExpress已从捷运订购了九架由猛犸改装的B777-200LR货机。架货机将于2024年交付，其余飞机将供应至2027年初。

该协议是整体可持续发展优先事项的一部分，旨在使DHLExpress的长途洲际机队现代化，包括更换旧飞机。

订购使用寿命较短的改装货机为当前和新的机身技术之间提供了一个有效的桥梁，例如新一代宽体货机B777-8F和A350F。

DHLExpress全球航空执行副总裁表示：“我们很高兴欢迎Mammoth改装的B777-200 LRF加入DHLExpress大家庭。”。

“随着洲际机队的现代化，我们可以增强我们已证明的能力，以满足不断增长的需求，改善我们的环境足迹，并为客户提供优质的服务。

我们很高兴继续向合作伙伴和客户展示这些进步如何提升我们的服务，使我们更接近可持续发展路线图的目标。”

改装的B777-200LR货机具有与生产货机相似的特性和优点，是DHL的理想选择。B777F的有效载荷能力为102吨，航程9200公里，是所有双引擎货机中容量和航程大的，比老式B747飞机更可靠。

与传统飞机相比，它的燃油效率更高，二氧化碳排放量减少了18%。

2018年至2022年间，DHL从波音公司购买了28架新的B777-200F货机，其中18架目前正在服役。剩余的飞机将于2023年至2025年交付。

该飞机构成了DHL洲际航空网络的骨干，DHLExpress与18家合作航空公司在220个国家和地区运营着300多架专用飞机，每天有2400多个航班。