在欧盟国家对俄罗斯的原油限令年末宣布起效前，欧洲地区船运公司们目前对俄罗斯原油的心态怎样？回答正让人瞠目结舌：以古希腊为代表的欧洲地区货轮船运公司们已经争着运送俄油…
交易商资料显示，古希腊货轮船运公司今年在5月和6月运输了俄国约一半的出入口石油。依据Lloyd 's ListIntelligence的预计，在这两个月里，古希腊船舶在俄罗斯黑海和波罗地海海港停靠在了151次，而同期相比仅是89次。
古希腊货轮现如今甚至还会甘愿出航到西西伯利亚“接单”，那边向来是中国和俄罗斯船运公司们“传统式领域”。依据海事局数据提供商MarineTraffic的数据信息，由古希腊船东AvinInternational有着和经营的KritiLegend号货轮，从俄国坐落于西伯利亚的海港Kozmino运载石油后，于7月12日抵达了中国莱州港。
这一景色免不了令很多人对欧盟国家对俄油的限令封禁觉得哭笑不得。欧洲联盟的封禁将在12月5日起效，这一封禁规定欧盟国家严禁从俄国进口原油。虽然货轮营运商在欧洲大陆之外的运送不容易被禁止，但是这些船舶将难以获得商业保险，从而使得一切出航在全球海事法下全是不合法的。
欧盟国家高官在接受采访时表示，在禁止进口俄罗斯石油以前预留将近一年来的悠长分阶段，为了给充足的时间转为俄国之外的替代能源。但是，很多欧洲地区舰队却似乎颇并没有“醒悟”地准备先再捞上一笔…
货轮运输费飙涨
航运业艺人经纪人表明，俄乌冲突爆发后对石油的高需求已经将阿芙拉型货轮(就是指货重为12万吨级左右中小型货轮)的运输费，推升至每日4万美金前后，而1月份时仅是1万美金。
欧洲地区大中型货轮船运公司表明，虽然年末生效的封禁很有可能促进她们中止大概三分之一的货轮出航，但他们表示，全世界对石油天然气的强大要求将导致这种船舶重新启航。
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“没人知道一旦封禁起效，货轮销售市场会有什么，但是终将会是正向的，由于对原油的需要依然非常高，这种船舶有可能被派去从美国和中东地区等其它终点运载原油，”一位规定匿名的古希腊船舶公司CEO表明，“他将出航比较长的间距，这就意味着他将赚很多钱。”
俩家欧洲地区船运公司表明，宏达的货轮营运商曾和他们触碰，期待选购一共6艘货轮，因为我们担忧，一旦12月5日欧盟国家的封禁起效，将没有一定的航运业水平运送俄罗斯石油。
在俄乌冲突暴发前，俄国大概80%的原油出入口流入了欧盟国家、国外、日本国等一系列发达经济体。数据提供商Kpler的资料显示，自俄乌冲突暴发至今，俄罗斯对欧洲的原油产销量下降三分之二。但是，俄油却仍然不用愁销售市场，印度的等全球经济变成了其核心顾客，印度的上月的俄油出口量大约为100万桶/日，而今年头2个月所在国的消费量基本上为零。
据原油操盘手说，巴黎向这种出口国带来了大幅度折扣优惠，与从中东地区、美国和非州选购的石油对比，这种进口的石油的价格一桶顶多能折扣率约40元。
乌克兰国家不满意
乌克兰总统泽连斯基当月稍早已号召古希腊货轮船运公司终止运输俄罗斯原油。
泽连斯基在莫斯科根据视频连线对于在古罗马出席会议的与会人员表述，“你看到的，古希腊公司为俄罗斯石油的运送带来了在国际范围内基本上大的一个货轮舰队。我坚信，这并不合乎欧洲地区、古希腊或乌克兰的权益。”
上月，国外海关官员曾拦截了古希腊TMS油轮企业的一艘船，这艘货轮被大宗商品贸易大佬维多集团公司(Vitol)租赁。航运业记录表明，该货轮于6月初从俄罗斯黑海的塔曼半岛花园考虑前往美国孤胆车神，船里运载有轻质燃料油和真空泵柴油机。
这一事件显现出西方国家政府阻拦俄罗斯石油货品的想法正逐渐不断升温。虽然之后国外政府确认船里货品来源于白俄罗斯后，这艘船被释放出来。
但是值得一提的是，欧洲地区货轮运送俄罗斯原油的一种普遍方法是什么船对船装运(STS)，这就是在海港运载商品的停靠在空间不足时使用的普遍作法。但这种行为也往往被用以船舶关掉收发机以遮盖其位置和方向货品目的地行动中。
依据交易商、投资分析师和船只跟踪数据信息，近一段时间在古希腊南边卡拉马塔港周边出现了几十起船对船的迁移。海运业管理层表明，其中一些船舶关掉了发送器以掩藏其部位，预估伴随着封禁贴近起效，这种行为可能进一步增加。