货轮销售市场正面临着商贸航道的结构改变，这将会对船运公司造成长久危害。船只艺人公司Gibson则在全新周刊中指出，“早就在3月份，咱们就观察了关键原油交易市场的石油和成品油批发商业服务库存量变化趋势。那时候国际局势矛盾刚开始，并未对库存水平造成任何影响，但库存量已趋向历史时间底点。现如今经历过5个月时间，原油库存量进一步承受压力。”
目前为止，俄罗斯原油和成品油批发大的出入口终点仍然是欧洲地区，虽然本地炼油厂主题活动提升，但欧洲地区车用汽油/正中间直馏汽油库存量一直保持在历史底点周边，并没有有任何的周期性提高。一般来说，在冬天需求强烈以前，夏天的库存量也会增加。如果未来几个月的库存量并没有有任何的实际性提升，应对将要起效对俄限令，欧洲地区冬天库存量将变的摇摇欲坠，将必须根据远距离国际海运提升进口的成品油。与其它成品油对比，车用汽油库存量处在健康意识，归功于该地提升冶炼厂生产量，车用汽油供货因而提升，并支持了产销量。
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现阶段，美国汽油库存量处于7年来的周期性底点。一般而言，因为交易高峰期的高需求，每一年这时候的库存水平都是会降低，持续不断的供货焦虑不安将推助全年的跨北大西洋车用汽油国际海运商贸。直馏汽油供应量都是类似情况。尽管国外中国海域的供货已升至“正常的”水准，但西海岸库存量出现异常焦虑不安，这有可能在冬天要求高峰期时导致供货缩紧，驱使从境外进口的，并由此造成“反方向对冲套利”。
亚洲地区的现象有一些繁杂。在东南亚市场的气象图马来西亚，质轻直馏汽油库存量（通常是车用汽油/石脑油）贴近历史时间高些，而正中间直馏汽油则贴近历史时间底点，关键归功于我国出口降低、地域要求恢复和中东地区出入口市场竞争促进。与欧洲的现象类似，强劲地域炼油厂毛利率将于在今年的晚点时期提升生产量。中东地区和东非的重要成品油批发核心富查伊拉乃是另一幅景象：质轻直馏汽油供货焦虑不安，贴近历史时间底点，而正中间直馏汽油库存量已上升到了健康意识。Gibson表示，该地预计变成俄国成品油批发出口的终点，因而难以预知未来几个月库存水平。
库存量状况并对商贸造成什么样的危害？尽管供需不平衡早已存有了几十年，比如欧洲地区缺乏柴油机，但不同以往是指，现阶段的供给不足将驱使本地进口的转为更远的来源地，而贸易公司早已在制订对俄制裁后供应计划。因为俄罗斯的供给量存有可变性，状况将因而变得越来越繁杂。假如墨西哥和俄罗斯间的贸易合同早已达到，那样大量美湾区域的成品油批发很有可能会转为欧洲地区。而另一个未知量是，会有多少俄罗斯石油进到非州和亚洲地区？