据悉，有一些承运人已经再次商谈美国线约长货运价格，并声称国外一家大中型采购商表明，近期将好多个月前签订的国际海运约长利率减少15％至20％。
对于此事船运公司均表示不容易接纳改动合同规定，现在市场货运价格早已控住，美新线货运价格还上涨；大中型货运代理公司还表示没听说有改动合同事情。
一家国外船运公司的中国台湾总经理表明，承运人很有可能有意扬言，摇摆不定船运公司自信心，以争得减价机遇，但在每大柜(40尺柜)合约价与现货交易市场货运价格差价没超出1千美元。
以上一段时间，可能承运人都不会张口规定减价，特别是大中型直客十分重视个人信用，上一年的低约长价也让直客占据非常大划算。
此外货运代理公司的签订与直客不一样，直客固定不动货运价格占比高，货运代理公司波动货运价格占比高，所以对货运代理公司而言，是不是改动约价没有影响，反倒会争得修约的该是直客。
一家外国籍船公司高管则表露，每一家企业、每一份合同内容都不一样，或许有极少数直客原先的签订成本较高，较现货交易市场货运价格高于1千美元之上，因而规定船运公司减少合约价。
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销售市场传来有monthlyrate，其实就是船运公司给一个月的特价，由于第三季市场进入高峰期，销售市场货运价格随时都可能回暖，尤其是在美国东岸与中国海域塞港难题越来越厉害的情形下。美国的现在情况确实也令人堪忧。
01长滩岛海运集装箱库存积压已越底线
近日，洛杉矶市、长滩岛和堪培拉美西三大港口货车司机陆续举办出故障。
国外全国各地货运铁路劳动力商谈也面临着后期限，假如回绝干预，铁路线和公会将挑选暂停营业或出故障。
这将会加重洛杉矶市/长滩港海运集装箱库存积压，也将进一步加重美东海港拥挤。
据业内人士信息，除美森正班港口提箱正常的，其他任何港口提箱缓解：
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PCT港口早已没给放约提箱（华东地区COSCO）；
LBCT港口提箱放约要等LFD或者太LFD时长，早就在出故障中（深圳盐田COSCO688航道）；
APM港口还在怠工，放约迟缓（华东地区的CPS航道）；
美森加班加点船如今显示的是AVAILABLE但实际上木柜不能提，等木柜拖至可提区，提箱时长不确定
02佛罗里达州港口停留海运集装箱量贴近高值
现阶段，在洛杉矶和长滩岛周边等待的货船总数远没有达到上位，但佛罗里达州码头堆场停留的进口的海运集装箱正快速再次贴近高值。
长滩港刚翻过底线，在长滩岛港口停留9天或更长的时间的进口的海运集装箱总数做到28,723个，与往年10月28日对比上升了9%。
本周一是政府公布扣除海运集装箱滞期费方案至今数据初次变为恰逢的日子，在过去12时间，长久停留的货箱总数增强了40%，港口铁路集装箱在一定程度上促进了这一值恢复正常上年10月份水准。
洛杉矶港的停留海运集装箱总数与往年10月24日对比尽管明显下降。但是，截止到周一下滑已缩减至9%。
在港停留超出9天进口的海运集装箱达33,999个，较以往12天提高20%。
现阶段，在洛杉矶港停留9天左右的货箱总数比0-4天海运集装箱(33309个)还多，是停留5到8天海运集装箱(12421个)的2.7倍。
洛杉矶市进口的海运集装箱停留9天左右的总数上一次做到如此高，或是在今年11月18日。周一，洛杉矶港一共有79729个进口的海运集装箱，自8个月前11月9日至今，还从没做到过这么高的水准。
Project44数据信息验证了佛罗里达州海港的海运集装箱滞留时间不断增长。
近一周进口的海运集装箱在这两个海港平均滞留时间为7天，自5月周至今，洛杉矶港增强了32%，长滩港增强了41%。上一次数据如此高是在今年12月的周。